降流阻的電機圓環形水道結構制造技術

技術編號:22198824 閱讀:30 留言:0更新日期:2019-09-25 11:07
本實用新型專利技術公開了一種降流阻的電機圓環形水道結構,包括設置于電機本體外部的內殼體和外殼體,內殼體外壁沿周向均勻設置有若干圈螺旋狀的周向水道,周向水道將內殼體外壁沿軸向分割為若干個軸向水道,周向水道與軸向水道相互垂直緊密貼合;外殼體設置于周向水道與軸向水道外部,外殼體上同一軸向位置上對稱設置有進水口和出水口,進水口和出水口為穿過外殼體的通孔,分別與周向水道的兩端位置相對應。本實用新型專利技術在保證散熱的前提下能有效的降低水道流阻,同時充分利用了進出水口流道間隙,最大程度地增大了流道的散熱面積。

Circumferential Waterway Structure of Motor with Down-current Resistance

【技術實現步驟摘要】
降流阻的電機圓環形水道結構
本技術涉及電動汽車水冷電機
,具體地指一種降流阻的電機圓環形水道結構。
技術介紹
由于水冷電機的散熱性較好,在新能源汽車市場上應用最為廣泛。電機內部的電磁效應及機械轉動會直接導致電機溫度的升高,從而影響電機的性能與安全穩定性,因而合理的水道結構設計對于提高電機的散熱十分重要,在保證散熱面積與對流換熱系數的基礎上進一步降低水道的流阻能提高散熱的有效性,達到最佳的散熱效果。鑒于此,需要優化現有的水道形式,設計一種能有效降低水道流阻的水冷電機。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足,而提供一種降流阻的電機圓環形水道結構,能夠在保證散熱的前提下能有效的降低水道流阻。為實現上述目的,本技術所設計的降流阻的電機圓環形水道結構,包括設置于電機本體外部的內殼體和外殼體,其特殊之處在于,所述內殼體外壁沿周向均勻設置有若干圈螺旋狀的周向水道,所述周向水道將內殼體外壁沿軸向分割為若干個軸向水道,所述周向水道與軸向水道相互垂直緊密貼合;所述外殼體設置于周向水道與軸向水道外部,所述外殼體上同一軸向位置上對稱設置有進水口和出水口,所述進水口和出水口為穿過外殼體的通孔,分別與周向水道的兩端位置相對應。進一步地,所述周向水道由圓環水道和過渡圓弧水道拼接組成,所述圓環水道和過渡圓弧水道的拼接處的曲率相同,且位于每一圈相同位置。更進一步地,所述圓環水道和過渡圓弧水道分別為周向水道的四分之三和四分之一或者五分之三和五分之二或者二分之一和二分之一。更進一步地,所述圓環水道和過渡圓弧水道分別為周向水道四分之三和四分之一時,徑向占比分別為135°與45°;所述圓環水道和過渡圓弧水道分別為周向水道五分之三和五分之二時,徑向占比分別為108°與72°;所述圓環水道和過渡圓弧水道均為周向水道的二分之一時,徑向占比分別為180°與180°。更進一步地,所述周向水道設置于外殼體內壁,若干圈螺旋狀的周向水道沿外殼體內壁周向均勻設置,所述周向水道將外殼體內壁沿軸向分割為若干個軸向水道,所述內殼體外壁為平滑結構,與周向水道的外邊貼合。更進一步地,所述軸向水道沿內殼體軸向的寬度為20~60mm。所述周向水道沿內殼體徑向的寬度為4~12mm。本技術將圓環型水道設置于電機殼體內部且沿其軸向分布,進水口與水道出水口分別位于水道兩端。冷卻介質從水道進水口部位流入電機殼體,經過軸向流道循環往復而后由水道出口流出,通過流固交界面的熱傳導將電機發出的熱量轉化為冷卻介質的溫升。本技術在保證散熱的前提下能有效的降低水道流阻,同時充分利用了進出水口流道間隙,最大程度地增大了流道的散熱面積。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖;圖2為圖1的剖視結構示意圖;圖3為圖1中內殼體的結構示意圖;圖4為圖1中外殼體的結構示意圖;圖5為冷卻介質在水道中運動的示意圖。圖中:內殼體1,外殼體2,周向水道3,圓環水道3-1,過渡圓弧水道3-2,軸向水道4,進水口5,出水口6,冷卻介質7。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細描述。如圖1~圖4所示,本技術提出的一種降流阻的電機圓環形水道結構,包括設置于電機本體外部的內殼體1和外殼體2,內殼體1外壁沿周向均勻設置有若干圈螺旋狀的周向水道3,周向水道3沿內殼體1徑向的寬度為4~12mm。周向水道3將內殼體1外壁沿軸向分割為若干個軸向水道4,軸向水道4沿內殼體1周向的寬度為20~60mm。周向水道3與軸向水道4相互垂直緊密貼合。外殼體2設置于周向水道3與軸向水道4外部,外殼體2上同一軸向位置上對稱設置有進水口5和出水口6,進水口5和出水口6為穿過外殼體2的通孔,分別與周向水道3的兩端位置相對應。進水口5和出水口6位置處設置有進水管與出水管,分別與的水道進出水口相連。進水管與出水管分別與進水嘴與出水嘴相連,進水嘴和出水嘴與控制器連接。周向水道3由圓環水道3-1和過渡圓弧水道3-2拼接組成,能夠使得流體介質在換向過程中角度變化盡量小,減小水道的局部水頭損失從而降低流道流阻。圓環水道3-1和過渡圓弧水道3-2的拼接處的曲率相同,且位于每一圈相同位置,以最大限度的利用流道之間的間隙,增大冷卻介質7與殼體的接觸面積,提高電機的散熱。圓環水道3-1和過渡圓弧水道3-2分別為周向水道3的四分之三和四分之一或者五分之三和五分之二或者二分之一和二分之一。圓環水道和過渡圓弧水道分別為周向水道四分之三和四分之一時,徑向占比分別為135°與45°;圓環水道和過渡圓弧水道分別為周向水道五分之三和五分之二時,徑向占比分別為108°與72°;圓環水道和過渡圓弧水道均為周向水道的二分之一時,徑向占比分別為180°與180°。周向水道3在以上圓環水道3-1和過渡圓弧水道3-2相接的基礎上,充分利用了流道兩端與過渡圓弧水道3-2的間隙,進一步增大了流道的散熱面積,提高了散熱效果。周向水道3亦可設置于外殼體2內壁,若干圈螺旋狀的周向水道3沿外殼體2內壁周向均勻設置,周向水道3將外殼體2內壁沿軸向分割為若干個軸向水道4,內殼體1外壁為平滑結構,與周向水道3的外邊貼合。圓環型水道設置于電機殼體內部且沿其軸向分布,進水口5與水道出水口6分別位于水道兩端。電機水道殼體根據加工工藝的不同可置于內殼體1外側或外殼體2內側,內外殼體1通過配合形成流道腔體。如圖5所示,冷卻介質7從水道進水口部位流入電機殼體,經過軸向流道循環往復而后由水道出口流出,通過流固交界面的熱傳導將電機發出的熱量轉化為冷卻介質7的溫升。通過仿真圓環形、軸向工字形、徑向工字形、徑向螺旋形的電機水道結構可以得到如下結果,在水道尺寸相近的情況下,圓環型水道有較好的降溫效果,同時流道流阻為其他類型水道的1/2左右。四種水道降溫效果對比表最后需要說明的是,以上具體實施方式僅用以說明本專利技術方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本專利進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本專利的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本專利技術方案的精神和范圍,其均應涵蓋在本專利的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種降流阻的電機圓環形水道結構,包括設置于電機本體外部的內殼體(1)和外殼體(2),其特征在于:所述內殼體(1)外壁沿周向均勻設置有若干圈螺旋狀的周向水道(3),所述周向水道(3)將內殼體(1)外壁沿軸向分割為若干個軸向水道(4),所述周向水道(3)與軸向水道(4)相互垂直緊密貼合;所述外殼體(2)設置于周向水道(3)與軸向水道(4)外部,所述外殼體(2)上同一軸向位置上對稱設置有進水口(5)和出水口(6),所述進水口(5)和出水口(6)為穿過外殼體(2)的通孔,分別與周向水道(3)的兩端位置相對應。

【技術特征摘要】
1.一種降流阻的電機圓環形水道結構,包括設置于電機本體外部的內殼體(1)和外殼體(2),其特征在于:所述內殼體(1)外壁沿周向均勻設置有若干圈螺旋狀的周向水道(3),所述周向水道(3)將內殼體(1)外壁沿軸向分割為若干個軸向水道(4),所述周向水道(3)與軸向水道(4)相互垂直緊密貼合;所述外殼體(2)設置于周向水道(3)與軸向水道(4)外部,所述外殼體(2)上同一軸向位置上對稱設置有進水口(5)和出水口(6),所述進水口(5)和出水口(6)為穿過外殼體(2)的通孔,分別與周向水道(3)的兩端位置相對應。2.根據權利要求1所述的降流阻的電機圓環形水道結構,其特征在于:所述周向水道(3)由圓環水道(3-1)和過渡圓弧水道(3-2)拼接組成,所述圓環水道(3-1)和過渡圓弧水道(3-2)的拼接處的曲率相同,且位于每一圈相同位置。3.根據權利要求1所述的降流阻的電機圓環形水道結構,其特征在于:所述圓環水道(3-1)和過渡圓弧水道(3-2)分別為周向水道(3)的四分之三和四分之一或者五分之三和五分之二或者二分之一和二分之一。4.根據權利要求1所述的降流阻的電機圓環形水道結構,其特征在于:所述圓環水道(...

【專利技術屬性】
技術研發人員:李婷張盟祁紅發孫永勝王平劉輝
申請(專利權)人:東風電動車輛股份有限公司
類型:新型
國別省市:湖北,42

網友詢問留言 已有0條評論
  • 還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。

1
11选五全天人工计划