單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置制造方法及圖紙

技術編號:22376577 閱讀:88 留言:0更新日期:2019-10-23 07:52
本實用新型專利技術公開了一種單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,包括冷卻系統、逆變器、牽引電機、輔助逆變器、輔助牽引電機和控制器,冷卻系統包括散熱器、水泵和膨脹水箱,散熱器的冷卻液出口通過管路Ⅰ連接水泵的進水端,水泵的出水端分別通過管路Ⅱ和管路Ⅲ連接逆變器和輔助逆變器,逆變器和輔助逆變器分別通過管路連通牽引電機和輔助牽引電機,牽引電機和輔助牽引電機分別通過管路Ⅳ和管路Ⅴ連接散熱器的冷卻液進口,膨脹水箱的出水口通過管路Ⅵ連通管路Ⅰ。本實用新型專利技術的結構簡單、使用方便,自動化程度高,節省能源,散熱功率高。

Cooling device of auxiliary power supply unit of monorail train

【技術實現步驟摘要】
單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置
本技術屬于列車
,具體涉及一種單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置。
技術介紹
我國城市的現有的交通系統存在諸多問題,比如突出的有三個方面:高峰時段堵塞和擁擠嚴重、交通結構單一以及對環境的影響較大,要根本解決交通問題,就必須調整現有的交通結構,發展各種軌道交通,作為中等運量的軌道交通,單軌鐵路是符合我國城市需求的交通形式。單軌鐵路通常為高架,高架單軌具有成本低、工期短的優點,而相對于高架的鋼軌地鐵而言,高架單軌占地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶,適于建筑物密度大的狹窄街區的優點。單軌列車的輔助供電單元在長時間使用后,會存在溫度較高的問題,影響其使用壽命和工作效率,鑒于此,有必要研究一種單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置。
技術實現思路
為解決現有技術的不足,本技術的目的在于提供一種自動化程度高,節省能源,散熱功率高的單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置。為了實現上述目標,本技術采用如下的技術方案:單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,包括冷卻系統、逆變器、牽引電機、輔助逆變器、輔助牽引電機和控制器,冷卻系統包括散熱器、水泵和膨脹水箱,散熱器的冷卻液出口通過管路Ⅰ連接水泵的進水端,水泵的出水端分別通過管路Ⅱ和管路Ⅲ連接逆變器和輔助逆變器,逆變器和輔助逆變器分別通過管路連通牽引電機和輔助牽引電機,牽引電機和輔助牽引電機分別通過管路Ⅳ和管路Ⅴ連接散熱器的冷卻液進口,膨脹水箱的出水口通過管路Ⅵ連通管路Ⅰ。優選地,前述散熱器的冷卻液進口和冷卻液出口處分別設置有進口溫度傳感器和出口溫度傳感器。再優選地,前述散熱器一側還設置有風扇,風扇通過導線連接控制器,在冷卻液流經散熱器的過程中,通過風扇可實現對高溫冷卻液的冷卻。更優選地,前述管路Ⅳ和管路Ⅴ上均設置有流量傳感器。進一步優選地,前述膨脹水箱上設置有低液位傳感器和極低液位傳感器。具體地,前述膨脹水箱的側壁頂部設置有壓縮空氣接口,頂部設置有安全閥和真空閥。優選地,前述牽引電機和輔助牽引電機上均設置有電機通氣閥。本技術的有益之處在于:本技術屬于單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置結構簡單、使用方便,自動化程度高,節省能源,散熱功率高;具有冷卻調節功能,通過散熱器的進口溫度傳感器控制風扇電機的運轉和改變風速,以實現冷卻能力的調節,控制不同的進水溫度和出水溫度之間的溫差,確保出水溫度控制在合理范圍內。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖中附圖標記的含義:1、逆變器,2、牽引電機,3、輔助牽引電機,4、散熱器,5、水泵,6、膨脹水箱,7、管路Ⅰ,8、管路Ⅱ,9、管路Ⅲ,10、管路Ⅳ,11、管路Ⅴ,12、進口溫度傳感器,13、出口溫度傳感器,14、風扇,15、低液位傳感器,16、極低液位傳感器,17、壓縮空氣接口,18、安全閥,19、真空閥,20、電機通氣閥,21、輔助逆變器。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作具體的介紹。參見圖1,本技術的單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,包括冷卻系統、逆變器1、牽引電機2、輔助逆變器21、輔助牽引電機3和控制器,冷卻系統包括散熱器4、水泵5和膨脹水箱6,散熱器4的冷卻液出口通過管路Ⅰ7連接水泵5的進水端,水泵5的出水端分別通過管路Ⅱ8和管路Ⅲ9連接逆變器1和輔助逆變器21,逆變器1和輔助逆變器21分別通過管路連通牽引電機2和輔助牽引電機3,牽引電機2和輔助牽引電機3分別通過管路Ⅳ10和管路Ⅴ11連接散熱器4的冷卻液進口,管路Ⅳ10和管路Ⅴ11上均設置有流量傳感器,膨脹水箱6的出水口通過管路Ⅵ連通管路Ⅰ7。散熱器4的冷卻液進口和冷卻液出口處分別設置有進口溫度傳感器12和出口溫度傳感器13。散熱器4一側還設置有風扇14,風扇14通過導線連接控制器,在冷卻液流經散熱器4的過程中,通過風扇14可實現對高溫冷卻液的冷卻。膨脹水箱6上設置有低液位傳感器15和極低液位傳感器16。膨脹水箱6的側壁頂部設置有壓縮空氣接口17,頂部設置有安全閥18和真空閥19。牽引電機2和輔助牽引電機3上均設置有電機通氣閥20。進口溫度傳感器12、出口溫度傳感器13、低液位傳感器15和極低液位傳感器16均通過導線連接控制器。為了更好的闡述本技術,下面具體說明其工作過程:回路1:冷卻液從散熱器4的冷卻液出口流出,流經單軌列車逆變器1和牽引電機2,高溫的冷卻液通過管路Ⅳ10進入散熱器4,然后通過散熱器4內部的各個水道流入到散熱器4的出水室,再從冷卻液出口流出,完成冷卻液循環。冷卻液的流量為24L/min,散熱器4冷卻液進口處的冷卻液最高溫度67°,散熱器4冷卻液出口處的冷卻液最高溫度滿足設計要求溫度。回路2:冷卻液從散熱器4的冷卻液出口流出,流經單軌列車輔助供電單元和輔助牽引電機3,高溫的冷卻液通過管路Ⅴ11進入散熱器4,然后通過散熱器4內部的各個水道流入到散熱器4的出水室內,再從冷卻液出口流出,完成冷卻液循環。冷卻液的流量為24L/min,散熱器4冷卻液進口處的冷卻液最高溫度67°,散熱器4冷卻液出口處的冷卻液最高溫度滿足足設計要求溫度。冷卻系統可將經過所需冷卻設備后的冷卻液溫度控制在以下溫度范圍內:環境溫度在45℃以下時,冷卻液溫度控制在58℃以下;環境溫度在45-50℃之間時,冷卻液溫度控制在60℃以下。本技術屬于單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置結構簡單、使用方便,自動化程度高,節省能源,散熱功率高;具有冷卻調節功能,通過散熱器4的進口溫度傳感器12控制風扇14電機的運轉和改變風速,以實現冷卻能力的調節,控制不同的進水溫度和出水溫度之間的溫差,確保出水溫度控制在合理范圍內。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解,上述實施例不以任何形式限制本技術,凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案,均落在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,其特征在于,包括冷卻系統、逆變器、牽引電機、輔助逆變器、輔助牽引電機和控制器,所述冷卻系統包括散熱器、水泵和膨脹水箱,所述散熱器的冷卻液出口通過管路Ⅰ連接水泵的進水端,所述水泵的出水端分別通過管路Ⅱ和管路Ⅲ連接逆變器和輔助逆變器,所述逆變器和輔助逆變器分別通過管路連通牽引電機和輔助牽引電機,所述牽引電機和輔助牽引電機分別通過管路Ⅳ和管路Ⅴ連接散熱器的冷卻液進口,所述膨脹水箱的出水口通過管路Ⅵ連通管路Ⅰ。

【技術特征摘要】
1.單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,其特征在于,包括冷卻系統、逆變器、牽引電機、輔助逆變器、輔助牽引電機和控制器,所述冷卻系統包括散熱器、水泵和膨脹水箱,所述散熱器的冷卻液出口通過管路Ⅰ連接水泵的進水端,所述水泵的出水端分別通過管路Ⅱ和管路Ⅲ連接逆變器和輔助逆變器,所述逆變器和輔助逆變器分別通過管路連通牽引電機和輔助牽引電機,所述牽引電機和輔助牽引電機分別通過管路Ⅳ和管路Ⅴ連接散熱器的冷卻液進口,所述膨脹水箱的出水口通過管路Ⅵ連通管路Ⅰ。2.根據權利要求1所述的單軌列車輔助供電單元的冷卻裝置,其特征在于,所述散熱器的冷卻液進口和冷卻液出口處分別設置有進口溫度傳感器和出口溫度傳感器。3.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員:劉星曹越周芳
申請(專利權)人:南京漢瑞交通技術有限公司
類型:新型
國別省市:江蘇,32

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